• فال هالا تقدم مزيجاً مميزاً من القدرة على القيادة على الطريق وحلبة السباق
• محرك PHEV بقوة 1079 حصان / 1100 نيوتن متر يجمع بين محرك V8 ثنائي التوربو بسعة 4.0 لتر مع عمود مرفق مسطح 828 حصان وثلاثة محركات كهربائية تقدم 251 حصان إضافية
• قادر على الوصول إلى سرعة قصوى محددة إلكترونيًا تبلغ 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 2.5 ثانية
• المحركات الكهربائية على المحور الأمامي تسهم في توجيه العزم، والرجوع، وتعبئة العزم، ووضع القيادة الكهربائي فقط، بالإضافة إلى الفرامل التجديدية
• ناقل حركة هجيني جديد كليًا بـ 8 سرعات مع قابض مزدوج مزود بنظام تفاضلي خلفي إلكتروني مستجيب للغاية يعمل بالهيدروليك
• التهوية النشطة تحقق وتحافظ على قوة سحب تزيد عن 600 كجم من السرعة 240 كم/ساعة إلى 350 كم/ساعة. النظام يحتوي أيضًا على وظائف DRS وفرامل الهواء
• لقد استفاد فال هالا من العمل المباشر مع تقنيات الأداء من أستون مارتن (AMPT) في المجالات الرئيسية للديناميكيات، والتهوية، والمواد
• من المقرر أن يبدأ الإنتاج في الربع الثاني من 2025. الإنتاج محدود بـ 999 وحدة.

 

11 ديسمبر 2024، جيدون، وركشاير: دمج منهجيات وتقنيات الأداء المستوحاة من الفورمولا 1^® مع التصميم المذهل والديناميكيات المدهشة في القيادة، فال هالا هي سيارة خارقة تتمتع بقدرات استثنائية. ومع اقتراب تطويرها من مرحلته المتقدمة، حان الوقت للكشف عن التفاصيل الكاملة لأول سيارة هجينة ذات محرك وسطي من أستون مارتن.

 

كما يليق بسيارة خارقة مخصصة للسائق، فال هالا هي سيارة "الأوائل": أول سيارة خارقة بأداء عالي من أستون مارتن مع محرك وسطي وإنتاج تجاري، وأول سيارة هجينة قابلة للشحن، حيث تقدم أول سيارة إنتاجية من العلامة التجارية تتمتع بقدرة مخصصة على القيادة بالكهرباء فقط. وهي أيضًا أول نموذج يستخدم محرك V8 ثنائي التوربو بسعة 4.0 لتر وعمود مرفق مسطح – أقوى محرك V8 تم تركيبه في سيارة أستون مارتن – وهي الأولى التي تستخدم ناقل الحركة الجديد كليًا بـ 8 سرعات مع قابض مزدوج (DCT)، الذي يتضمن محركًا كهربائيًا ونظام تفاضلي خلفي إلكتروني (E-diff).

 

فال هالا أيضًا تقدم لغة تصميم جديدة. أداء السيارة الخارقة المتطرف يعبر عن شكل ونسب جديدة، وتحمل العلامات المميزة لأستون مارتن من الخطوط المثالية غير المشوهة وتدمجها مع الديناميكا الهوائية النشطة المبتكرة عالية القوة السفلية. التعاون الوثيق مع تقنيات الأداء من أستون مارتن (AMPT) – الذراع الاستشارية لفريق الفورمولا 1^® من أستون مارتن أرامكو – في الديناميكيات، والتهوية، والمواد قد أضاف بُعدًا إضافيًا من المعرفة والمهارات إلى تصميم وتطوير فال هالا. لقد ساهمت هذه الإضافة الحيوية في مساعدة أستون مارتن على دفع حدود هندسة وأداء السيارات الخارقة لتقديم سيارة تتألق على الطريق وتزدهر على الحلبة.

 

بالنسبة للرئيس التنفيذي لأستون مارتن، أدريان هولمارك، فإن فال هالا تعبر عن الرؤية المستقبلية للعلامة التجارية الفاخرة ذات الأداء العالي؛ "قبل أربع سنوات بدأنا رحلة لتحويل علامة أستون مارتن من خلال أخذ مؤهلاتها التاريخية والفاخرة التي لا مثيل لها وإضافة تقنيات مستوحاة من الفورمولا 1^® وأداء من الطراز العالمي، بهدف التنافس مع أكثر العلامات التجارية نجاحًا في العالم."

 

“مع إطلاق الجيل التالي من السيارات الرياضية التي نالت إعجاب النقاد، نحن الآن نضيف أول سيارة إنتاج تجاري بمحرك وسطي من أستون مارتن إلى محفظتنا، السيارة الخارقة المخصصة للسائقين. على الورق وعلى الحلبة، تقدم فال هالا السيارة الخارقة الأكثر تركيزًا على السائق والأكثر تقدمًا تقنيًا، مع أداء حقيقي للهايبركار ومع ذلك على الطريق فهي قابلة للاستخدام والاستمتاع بها مثل أي سيارة أستون مارتن. عرض فريد، مصمم ليكون المنتج الأكثر أناقة وإثارة في السوق.

 

“لقد تعلمنا التفكير بشكل مختلف من تطوير السيارة الخارقة المثالية، أستون مارتن فالكييري والعمل مع أدريان نيوي. هذه المعرفة والمنهجية الجديدة سمحت لنا بالبناء على قوة نجاحاتنا السابقة ووضع أستون مارتن كشركة رائدة في التكنولوجيا والأداء والخبرة لعملائنا الذين سيكونون أمناء على هذه القطعة الجديدة من تاريخ أستون مارتن، فال هالا.”

 

نظرة فنية عامة

لقد شهد السعي المستمر نحو التميز تطورًا كبيرًا في مواصفات فال هالا من المفهوم الأصلي مع تحقيق مكاسب كبيرة في إنتاج القوة، وقوة السحب، والقدرة الديناميكية. في قلب هذا يوجد محرك هجين من أفضل فئاته بقوة 1079 حصان وعزم دوران 1100 نيوتن متر، والذي يتكون من محرك V8 ثنائي التوربو بسعة 4.0 لتر بقوة 828 حصان وثلاثة محركات كهربائية (يعمل اثنان منها على المحور الأمامي) مما يساهم بمزيد من 251 حصان. ينتج محرك الاحتراق الداخلي (ICE) 207 حصان/لتر، وهو أعلى إنتاج محدد من أي أستون مارتن. يتم إرسال الطاقة إلى المحور الخلفي عبر ناقل حركة DCT جديد كليًا بثماني سرعات، مما يوفر أوقات تغيير تروس دقيقة وشخصية مثيرة لتغيير التروس. تشمل الأهداف الخاصة بالأداء تسارع من 0-100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) في 2.5 ثانية وسرعة قصوى محددة إلكترونيًا تبلغ 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة).

 

تولد الديناميكا الهوائية النشطة، المستوحاة من أستون مارتن فالكييري الثورية، قوة سحب تزيد عن 600 كجم. يتم الوصول إلى هذه القيمة عند 240 كم/ساعة (149 ميل/ساعة) ثم يتم الحفاظ عليها حتى السرعة القصوى 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) من خلال استخدام الديناميكا الهوائية النشطة لتقليل زاوية الهجوم للأجنحة الأمامية والخلفية تدريجيًا لتفريغ القوة السفلية الزائدة مع زيادة السرعة، وبالتالي الحفاظ على التوازن الديناميكي الهوائي عبر نطاق أداء واسع لضمان أقصى درجات الثقة للسائق.

 

تراقب إلكترونيات التحكم الديناميكي المتكامل للمركبة (IVC) التعليق، والفرامل، والتوجيه، والديناميكا الهوائية النشطة، ونظام المحرك لتحقيق أفضل أداء واتصال مع السائق في كل حالة. يعمل نظام IVC بتنسيق مع أوضاع القيادة الأربعة القابلة للاختيار من قبل السائق في فال هالا، ويشكل الشخصية الديناميكية لفال هالا من خلال مراقبة سلوك المركبة واحتياجات السائق. من خلال المعايرة الدقيقة، يوفر هذا النظام المعقد والمتطور تجربة قيادة طبيعية، عضوية. تجربة التي ترتقي بسهولة وسلاسة لتحقيق مستويات جديدة من الأداء والانخراط مع السائق.

 

عند بدء التشغيل، يتم تحديد وضع الرياضة كإعداد افتراضي، مع قدرة السائق على تحديد أوضاع القيادة البديلة مثل الوضع الكهربائي البحت، الرياضة+، والسباق يدويًا. يحتوي كل وضع على مزيج خاص من الإعدادات لنظام المحرك (بما في ذلك توجيه العزم وتكامل النظام الهجين)، بالإضافة إلى صلابة التعليق، والديناميكا الهوائية النشطة، ومعايرة التوجيه لتحقيق شخصيات قيادة مميزة. في وضع EV البحت، يتم نقل الحركة فقط من المحركات على المحور الأمامي مع نطاق يبلغ 14 كم وسرعة قصوى محدودة إلى 140 كم/ساعة (80 ميل/ساعة).

 

مع أوضاع القيادة الأربعة المحددة، يمكن للسائقين اختيار وضع القيادة المفضل لديهم عبر التحكم الدوار في وحدة التحكم المركزية. تحكم لمسي، لتحقيق أقصى تفاعل بين السائق والمركبة. تم معايرة كل وضع قيادة بعناية لتقديم تجربة مميزة ومختلفة للسائق. في وضع EV البحت، يبدأ تشغيل السيارة بصمت، وهو الوضع الذي نتخيله أن يبدأ فيه العملاء وينهون رحلتهم. مع استنزاف البطارية لحالتها من الشحن، ستتحول فال هالا تلقائيًا من EV إلى وضع الرياضة. وضع الرياضة يشغل محرك V8 ثنائي التوربو بسعة 4.0 لتر ويدفع فال هالا كسيارة خارقة هجينة، حيث يجمع بين عزم الدوران الفوري للمحور الأمامي الكهربائي وقوة V8 المثيرة. مع زيادة الإثارة في وضع الرياضة +، يتم تعظيم فال هالا لتحقيق إثارة ديناميكية على الطريق المفتوح. وضع السباق هو كل شيء عن الأداء النهائي، موجه للحلبة، ويشغل الديناميكا الهوائية النشطة.

 

في أوضاع EV البحت، الرياضة، ورياضة +، يظل الجناح الخلفي النشط مخفيًا للحفاظ على الصورة الظلية الأنيقة لفال هالا. في وضع السباق، يرتفع الجناح الخلفي T-Wing بمقدار 255 مم عبر رِوَامٍ هيدروليكية قوية لتحقيق أقصى قوة سحب. بالتزامن مع الجناح الخلفي النشط والمميز، تستخدم فال هالا جناحًا أماميًا نشطًا مخفيًا، يقع أمام المحور الأمامي، وهو عنصر أساسي في كيفية تحكم فال هالا في الهواء في وضع السباق. إنجاز تقني، تم تطويره بآلية واحدة للتحكم وإدارة تدفق الهواء عبر أسطح متعددة، ويهدف الجناح الأمامي النشط إلى تقليل السحب في وضعه الافتراضي. عند اختيار وضع السباق، يتحول الجناح الأمامي إلى وضع أقصى قوة سحب مع نطاق كامل للحركة بما في ذلك وظيفة DRS الآلية عندما تحدد السيارة أنها بحاجة لتفريغ القوة السفلية. عند التباطؤ، عندما يكون في وضع السباق، سيتم نشر الجناح الخلفي كفرامل هواء، ويعمل بالتوازي مع الجناح الأمامي النشط لتحويل توازن الضغط وضمان الاستقرار الأمثل أثناء تقديم أداء مذهل في الكبح.

 

بالنسبة لمدير أداء المركبات في أستون مارتن، سيمون نيوتن، كان تطوير فال هالا رحلة فريدة ومجزية: "كان التحدي لفريق الهندسة والديناميكيات الخاصة بالمركبة هو تسخير، لأول مرة، القوة الهائلة لمحرك فال هالا الهجين من خلال دمج الديناميكا الهوائية النشطة وأنظمة التحكم الديناميكي المتكامل. مع 1079 حصانًا وعزم دوران 1100 نيوتن متر، يعد الأداء الاستثنائي أمرًا مفروغًا منه. التحدي هو تحقيق السرعة والدقة والإثارة على الحلبة مع الحفاظ على خصائص سيارة خارقة ممتعة وعاطفية عند القيادة على الطريق. هذه النطاقات الديناميكية غير المسبوقة هي التي تميز فال هالا عن منافسيها في نفس الفئة".

 

نظام القوة

يجمع نظام القوة الهجين في فال هالا بين محرك V8 ثنائي التوربو بسعة 4.0 لتر بقوة 828 حصانًا وثلاثة محركات كهربائية تساهم بمزيد من 251 حصانًا؛ اثنان من المحركات الكهربائية مثبتان على المحور الأمامي، ومحرك كهربائي ثالث مدمج في ناقل الحركة DCT الجديد بثماني سرعات، الذي يرسل القوة المخصصة إلى المحور الخلفي.

 

يتم تزويد محركات E الثلاثة بواسطة نظام بطارية عالية الأداء (HPB) مصمم خصيصًا للاستخدام في نظام القوة الهجين عالي الأداء. يحتوي النظام على نظام تبريد ديالكتيكي فعال للغاية، حيث يجمع بين القدرة على نشر حالة شحنه لتلبية متطلبات الطاقة المتكررة والمستمرة مع امتصاص الطاقة السريع وكثافة الطاقة العالية. هذا يعني أنه في القيادة الرياضية، يمكن استدعاء كامل القدرة الفائقة فورًا، بينما تكون الاستعادة قوية عند التباطؤ.

 

يدور نظام التبريد في HPB سائل تبريد كهربائي غير موصل عالي التقنية عبر مجموعة البطاريات بالكامل، مما يضمن بقاء كل من خلاياها الـ 560 في درجة حرارتها المثلى لضمان تسليم الأداء الأقصى باستمرار.

 

يتم دفع المحور الأمامي فقط بواسطة زوج من المحركات الكهربائية المبتكرة Radial Flux Interior Permanent E-motors المصممة خصيصًا لفال هالا، حيث يولد كل محرك 18.1 حصان/كجم. عند اختيار وضع EV، تستمد فال هالا القوة فقط من المحور الأمامي. بشكل فريد، تم دمج هذه المحركات الأمامية داخل وحدة الدفع الكهربائي الأمامي P4 المصممة خصيصًا للسماح بتوجيه عزم الدوران على العجلات الأمامية. لاستخراج أقصى عزم وقوة، وتحقيق متطلبات المساحة المدمجة الاستثنائية، تستخدم وحدة P4 مغناطيسات نيديوم حديد بورون عالية القوة في دوار غير متماثل. مدعومًا باستراتيجية تبريد تم تطويرها حديثًا، يتميز المحرك الكهربائي بتبريد الزيت النشط للستاتور والدوران للحفاظ على درجات الحرارة وتقليلها بشكل مستمر للحفاظ على الأداء الأقصى في أكثر السيناريوهات تطلبًا للقيادة.

 

يتم دفع المحور الخلفي بواسطة محرك V8، مع مساهمة إضافية من المحرك الكهربائي الثالث المدمج في ناقل الحركة DCT. بخلاف V8 الموجود في طرازات أستون مارتن Vantage و DB12 و DBX707، يستخدم محرك فال هالا الجديد نظام تشحيم جاف للموتور لضمان إمداد الزيت الكافي حتى تحت القوى الجانبية العالية على الحلبة. فرق آخر كبير هو العمود المرفقي المسطح، حيث يتم محاذاة دبابيس العمود المرفقي مع إزاحة 180 درجة.

 

تتبادل الإشعال بين بنوك الأسطوانات في محرك V8 المسطح، مما يلغي مشاكل الغاز المتبقي في محرك V8 التقليدي. يسمح الاحتراق الأكثر انتظامًا عبر جميع الأسطوانات بالاستخدام الأمثل لقدرة المحرك ويوفر استجابة أسرع.

 

تحسن العمود الكامي والمحركات العادم الجديدة من تبادل الغاز. تم تصميم المكابس لتحمل ضغوط قمة أعلى مع تحسين الوزن أيضًا. يتم تثبيت التوربينات المزدوجة ذات الممرات الدوارة على محامل أسطوانية، مما يعزز استجابتها. تم استخدام عجلة ضاغط أكبر هنا، مما يسمح للتوربينات بتوفير زيادة بنسبة 20% تقريبًا من الهواء في الساعة مقارنة بمحرك V8 الأقوى من أستون مارتن، الموجود في DBX707.

 

لا يوجد اتصال مادي بين المحورين الأمامي والخلفي. بدلاً من ذلك، يتم مراقبة وإدارة المحورين باستمرار بواسطة أنظمة IVC و Integrated Power Brake المتطورة في فال هالا. يوجه توجيه العزم على المحور الأمامي ونظام التفاضل الإلكتروني المحدود (E-diff) على المحور الخلفي الطاقة إلى جميع العجلات الأربعة، وفقًا للمتطلبات الديناميكية للحصول على مزيج مثالي من الجر، والاستقرار، ومرونة التعامل، مع تحسين دقة التوجيه وتوازن التعامل المحايد.

 

يكتمل نظام القوة بناقل الحركة DCT الجديد بثماني سرعات. تم تصميم وبناء هذا ناقل الحركة اليدوي الخاص بشركة أستون مارتن خصيصًا لعصر الهجين ويتميز بمحرك كهربائي مدمج. يتم استخدام هذا المحرك الكهربائي لتشغيل محرك V8 ثنائي التوربو سعة 4.0 لتر، وشحن البطاريات عالية الجهد، وتوفير عزم الدوران لمساعدة المحرك. كما يدعم التزامن بين التروس، مما يسمح لمهندسي أستون مارتن بضبط شخصية تغيير التروس وتحقيق أفضل سرعات تغيير التروس في فئتها. عند اختيار وضع EV، تستمد فال هالا القوة فقط من المحور الأمامي. لا يوجد تروس عكسي، بل يتم توفير الدفع الخلفي بواسطة المحركات الكهربائية على المحور الأمامي في جميع أوضاع القيادة.

 

تستخدم فال هالا أيضًا مزيجًا من وظائف Torque-Fill وE-Boost وLoadshift لاستخراج أقصى أداء وكفاءة من محركها الهجين مع تقديم أفضل تجربة قيادة ممكنة عبر مجموعة أوضاع القيادة الهجينة لفال هالا.

 

يعمل تورك-فيل وإي-بوست على تعزيز الأداء والاستجابة من خلال استخدام الدفع من المحركات الكهربائية لدعم القوة الهائلة لمحرك V8 المزدوج التوربيني. تصبح مزايا هذه مجموعة الدفع الهجينة المتطورة واضحة بمجرد أن يخطو السائق إلى دواسة الوقود، حيث يعمل تورك-فيل على التخفيف من لحظات التأخير الناتجة عن التوربو باستخدام العزم الفوري الذي يغذيه المحرك الكهربائي حتى يبدأ التوربو في توفير مستوى الدفع المطلوب.

 

يمتد استخدام إي-بوست لتشغيل تورك-فيل للسماح للقوة السحب الكلية بتجاوز الحد الأقصى الذي يمكن أن يقدمه محرك الاحتراق الداخلي بمفرده. يتم التحكم في استخدام إي-بوست لضمان استمرارية تأثيره، مع استخدام لودشيفت وتجديد الفرامل لاستعادة الطاقة الكهربائية التي تم استهلاكها.

 

يستخدم المحرك الكهربائي P2.5 المتضمن داخل نظام النقل المزدوج (DCT)، حيث يراقب لودشيفت استهلاك واستخدام الطاقة لضمان تخزينها أو نشرها بأفضل طريقة ممكنة. في معظم أوضاع القيادة العادية، يمكن تقليل الحمل على محرك V8 لتحقيق تحسين في استهلاك الوقود. وعندما يزيد الحمل، يتم تخزين الطاقة الزائدة في البطارية عالية الجهد. وعندما تكون كفاءة المحرك منخفضة، مثل عندما يكون المحرك في وضع التوقف أو في حركة المرور البطيئة المتقطعة، يتم إيقاف المحرك تلقائيًا ويعمل الدفع الكهربائي بينما يكون في وضع سبورت. يزيد تجديد الطاقة أثناء الفرامل من الكفاءة عن طريق استعادة الطاقة الحركية أثناء الفرملة أو التباطؤ وتخزينها في البطارية عالية الجهد لاستخدامها لاحقًا.

 

لتحقيق إدارة حرارية مثلى لسيارة فالهيلا، يوجد شبكة تبريد شاملة في جميع أنحاء السيارة لتنظيم نظام الدفع الهجين القابل للشحن لضمان قدرة السائق على استخراج الأداء الأقصى. يوجد ثلاثة مبردات عالية الحرارة تقع في الجزء الأمامي من السيارة لمحرك V8 المزدوج التوربيني سعة 4.0 لتر، مرتبة عبر مقدمة السيارة، مع مبرد أصغر لنظام البطارية عالية الجهد وموصل للتبريد لأنظمة التبريد وتهوية المقصورة والبطارية. مخبأ داخل الهيكل الأمامي بدون الحاجة إلى تدفق الهواء، يوجد مبرد آخر للبطارية يتم تغذيته بواسطة نظام التبريد، مع نظام تكييف الهواء الذي يبرد السائل. يقوم السكووب المستلهم من الفورمولا 1® بتوجيه هواء إلى اثنين من المبردات المثبتة فوق المحرك. تم استخدام استراتيجية تركيب جديدة لهذا المكون لتوفير أكثر من 5 كجم من الوزن. تكمل شبكة التبريد الشاملة تلك المبردات الجانبية التي تتغذى بالهواء الموجه على طول جانبي السيارة بواسطة زعانف الأبواب، مع المبرد الموجود على الجانب الأيسر للزيت المحرك والمبرد الموجود على الجانب الأيمن لزيت النقل.

 

الشاسيه والفرامل

في قلب فالهيلا يوجد هيكل من الألياف الكربونية مخصص لتحقيق أقصى قدر من الصلابة مع أقل عقوبة من حيث الوزن، حيث يزن الجزء السفلي فقط 74.2 كجم. تم تصميمه وهندسته بواسطة AMPT التي تطبق خبراتها المتخصصة في الفورمولا 1® وقدراتها التقنية ما وراء قمة رياضة السيارات، حيث أن هيكل فالهيلا هو نتاج تكنولوجيا المركبات المركبة المتطورة. يساعد الهيكل الأحادي المصنوع من الكربون في فالهيلا في تحقيق كتلة جافة خفيفة تزن 1655 كجم، مما يوفر نسبة قوة إلى وزن قدرها 652 حصان لكل 1000 كجم.

 

تم إنشاء هيكل فالهيلا من الكربون باستخدام تكنولوجيا ملكية طورتها أستون مارتن. يتم تشكيل الأجزاء العلوية والسفلية من الهيكل من ألياف الكربون باستخدام مزيج من عملية حقن الراتينج (RTM) وتقنيات الأوتوكلاف المشتقة من الفورمولا 1®. النتيجة هي خلية ركاب متماسكة ومتماسكة وقوية وخفيفة تقدم أفضل الصفات الهيكلية الديناميكية في فئتها وسلامة استثنائية، دون المساومة على راحة السائق والركاب.

 

تم تركيب إطارات ألومنيوم في المقدمة والمؤخرة من الهيكل. الجزء الأمامي يتضمن نظام تعليق أمامي على طراز الفورمولا 1® مع قضبان دفع داخلية للتعليق مزودة بنوابض ومخمدات مثبتة داخل السيارة. من خلال نقل المخمدات إلى الداخل، تستفيد فالهيلا من تحسين تدفق الهواء داخل الأقواس العجل، جنبًا إلى جنب مع الفتحات المخصصة في الزعانف الأمامية فوق العجل التي تخفض الضغط الهوائي داخل الأقواس العجل وتقلل من السحب. كما يتم توجيه الهواء الناتج عن الأقواس العجل إلى المبردات الجانبية الخلفية لتحسين تدفق الهواء لتبريد زيت المحرك.

 

تم بناء الجزء الخلفي حول نظام تعليق فائق الفعالية يتكون من 5 روابط. يتم تركيب مخمدات DTX المتطورة من بيلستين القابلة للتعديل في مقدمة ومؤخرة السيارة. تم ضبطها لتقديم مدى استثنائي من الأداء عبر أوضاع القيادة الديناميكية المتنوعة لفالهيلا، حيث توفر وضعيات سبورت وسبورت+ التوازن الأمثل بين التحكم الديناميكي والمرونة في القيادة على الطرق، بينما يقدم وضع السباق دعمًا كبيرًا للتحكم للاستفادة من الضغط الديناميكي الأمامي والخلفي لتحقيق أقصى أداء على المسار.

 

تم صقل نظام الفرامل في فالهيلا ليقدم أداءً متميزًا على كلا الجبهتين. من حيث القوة التدريجية أثناء القيادة على الطرق مع احتياطي كافٍ من القدرة على التوقف عند القيادة على المسار. تم تحقيق هذه الخصائص من خلال ضبط دقيق لنظام الفرامل المتكامل الذي يسمح بضبط دقيق للردود على دواسة الفرامل عبر نطاق كامل من التباطؤ. وهذا يضمن توازناً دقيقًا في استجابة دواسة الفرامل على جميع المدخلات.

 

يتضمن نظام الفرامل 410 مم من أقراص الفرامل الكربونية السيراميكية (CCB) في المحور الأمامي و390 مم في المحور الخلفي، مع تكنولوجيا "فرامل بواسطة الأسلاك". تم تصميمها لتحمل أقسى ظروف السباقات مع توفير دقة استثنائية للقيادة على الطرق، مما يضمن مرونة وقوة في أداء النظام. باستخدام أقراص CCB الكربونية التي تدمج الألياف الكربونية والمغلفة بطبقة احتكاك سيراميكية، يتم تحقيق خفض كبير في الوزن مقارنة بالأقراص الحديدية التقليدية مع خواص متفوقة في التحمل والحرارة. يتم تزويد الأقراص بأربعة مكابح من نوع Monobloc ذات 6 مكابس أمامية و4 مكابس خلفية مع تدفق هوائي لتبريدها.

 

يتم تزويد المكابح بتقنيات فريدة من نوعها لضمان الأداء الأمثل أثناء القيادة على المسارات عالية السرعة. يتم تحسين أداء الفرامل من خلال إجراء تحليلات ديناميكية متقدمة باستخدام أساليب CFD وFEA مع محاكاة واختبارات في بيئات مختلفة على المسارات العالمية. في وضع السباق، يتم تعزيز نظام الفرامل باستخدام الديناميكا الهوائية النشطة التي تضيف دعمًا إضافيًا للفرامل.

 

التجديد عبر الفرامل هو خاصية رئيسية في فالهيلا لزيادة نطاق استخدام مجموعة الدفع الكهربائية، مما يجعل الطاقة التي تم هدرها قابلة للاستخدام مرة أخرى عبر استخدام المحرك الكهربائي الأمامي لتحويل طاقة الفرملة وتخزينها في البطارية عالية الجهد.

 

الخصائص الديناميكية للمركبة

تتفوق فالهيلا على كل من الطرق والمسارات، حيث تركز على الارتباط بالقيادة، والرشاقة، والتميز الديناميكي مع مزيج فريد من الديناميكا الهوائية النشطة ونظام توزيع العزم.

 

في قلب أداء فالهيلا المذهل تكمن وحدة توزيع العزم المتقدمة. باستخدام المحركات الكهربائية على المحور الأمامي لتغذية العزم بشكل مستقل إلى كل عجلة، يتم تحسين مرونة واستقرار السيارة.

 

نظام توزيع العزم (E-TV) هو امتداد لنظام التحكم الديناميكي للمركبة المتكامل (IVC)، الذي تم تقديمه لأول مرة في DB12. وقد تم تطويره بشكل أكبر لفالهيلا لدمج توزيع العزم، ونظام الدفع الرباعي الكهربائي، وتجديد الفرامل بشكل متناغم مع نظام التروس، ونظام الدفع ونظام الفرامل المتكامل.

 

يتم استخدام E-TV لضبط طريقة قيادة السيارة من خلال تغيير المعايير الأساسية لها. وبالتالي، يعمل النظام على حساب السلوك المطلوب بناءً على معايير معينة.

 

ESP-On

الهدف الرئيسي من ESP-On هو جعل السيارة أكثر وصولاً للسائق قدر الإمكان، مع استخدام E-TV لجعل حدود السيارة أكثر قابلية للتحقيق. يتم تحقيق ذلك من خلال تدخل ESP مبكرًا للحد من الانزلاق الزائد أو غير الكافي قبل أن يتطور إلى مستوى يتطلب تدخلات تصحيحية. من خلال الحفاظ على الاستقرار دون الحاجة إلى تدخل ESP الحاد، يتمكن السائقون من جميع القدرات من العمل تدريجياً نحو حدود السيارة دون تجاوزها.

 

ESP-Race

يزيد ESP-Race من شعور الرشاقة واستجابة التوجيه، باستخدام Torque Vectoring لمهاجمة الزوايا عند الحد الأقصى للأداء الجانبي. كما يتم زيادة عتبة تدخل ESP، مما يسمح للسائقين المهرة بالقيادة عند أو حتى الانزلاق قليلاً خارج حدود الجر والتماسك الجانبي. على الرغم من أنه تم تعديله للقيادة الأكثر تطرفًا، إلا أن ESP-Race لا يزال يوفر للسائقين الأقل خبرة الدعم الأساسي لاستكشاف قدرات فالها في وضعيات القيادة المختلفة مع التأكد من أن ESP سيتدخل بعد زاوية انزلاق معينة.

 

ESP-Off

في وضع ESP-Off، يتم إطلاق العنان لكامل قدرة فالها الديناميكية. تم تطوير هذا الوضع من أجل متعة السائقين الخبراء في بيئة المسار، حيث يسمح ESP-Off بتجاوز حدود الجر والتسارع الجانبي بحرية، مما يضع السائق في السيطرة الكاملة. لمساعدتهم في الاستمتاع، تم تعديل E-TV لتحقيق أعلى مستويات التسارع الجانبي واستخدامه لتعديل توازن السيارة، مع تعزيز استجابة التوجيه وزيادة شعور الرشاقة في الزوايا ذات السرعات المنخفضة والتركيز على الاستقرار والاستجابة الأكثر هدوءًا في السرعات العالية.

 

بالإضافة إلى E-TV، الذي يوزع عزم الدوران بين المحركات الأمامية، يقوم النظام المتقدم IVDC أيضًا بتوزيع عزم الدوران من الأمام إلى الخلف عبر السيارة باستخدام توزيع العزم لجميع العجلات الكهربائية (E-AWDD). يعتمد E-AWDD على نموذج متكامل ويستخدم البرمجيات التنبؤية المتقدمة. باستخدام معلومات من مجموعة من مستشعرات قياس العطالة ذات الستة محاور، يبني هذا البرنامج صورة حية لظروف الطريق من خلال مقارنة الحسابات المبنية على النموذج حول مدى قرب كل إطار من الحد الأقصى للتماسك الجانبي والطولي.

 

استنادًا إلى هذا الفهم لكل عجلة فردية، يقوم البرنامج بإدارة تدفق عزم الدوران وفقًا لذلك بسلاسة. يعمل E-AWDD جنبًا إلى جنب مع Torque Vectoring للمحور الأمامي وE-diff للمحور الخلفي لإدارة كمية عزم الدوران التي تصل إلى كل عجلة بدقة وتحسينها باستمرار.

 

الديناميكا الهوائية النشطة

تبدأ النهج الديناميكي الهوائي لفالها بطريقة مشابهة لسيارة F1^®، باستخدام جميع عناصر شكل الجسم لتوليد القوة السفلية وتقليل السحب. ومع ذلك، فإن فالها ليست مقيدة بلوائح F1^® لذا يمكنها الاستفادة من الأنظمة الديناميكية الهوائية النشطة بالكامل في كل من الأمام والخلف التي تولد أكثر من 600 كجم من القوة السفلية عند 240 كم/س (149 ميل/س). يستخدم فالها نظامًا متكاملًا للديناميكا الهوائية النشطة الذي يجمع بين الأسطح الهوائية المتحركة والإدارة الدقيقة لتدفق الهواء تحت الجسم. وهذا يسمح لفالها بتعديل القوة السفلية الأمامية والخلفية لتعظيم التماسك والتوازن والثبات، أو تقليل السحب اعتمادًا على الوضع والحالة التي تم اختيارها.

يعد هذا النظام القوي هو المفتاح لتوليد قوة سفلية عالية لزيادة القدرة على الانعطاف واستقرار المكابح، مع الفائدة الإضافية لـ DRS لتحقيق سرعة قصوى تصل إلى 350 كم/س (217 ميل/س). للقيام بذلك، يستخدم فالها التشغيل الهيدروليكي القوي والفوري للتحكم في الديناميكا الهوائية النشطة، حيث يعمل الجناح الخلفي بالتعاون مع الجناح الأمامي النشط المخفي للحفاظ على التوازن الديناميكي الهوائي الأمثل. وراء الموزع الأمامي، يكون سطح الأرض تحت السيارة مقعرًا، مما يخلق منطقة منخفضة الضغط لتوليد القوة السفلية.

من خلال استخدام المعلومات من نظام التحكم في المركبات المتكامل (IVC) في فالها، يقوم الجناح الخلفي الثنائي النشط 'T' بتعديل نفسه باستمرار لتحسين القوة السفلية وتقليل السحب أو تقليل مسافة الكبح في وضع السباق. في وضعي Sport وSport+، يبقى الجناح الخلفي مخفيًا للحفاظ على الشكل الأنيق لفالها، ويعمل فقط عند تفعيل وضع السباق.

يتيح وجود آلية ديناميكية هوائية نشطة في كل من الأمام والخلف لفالها أن تتحكم بشكل ممتاز في توزيع القوة السفلية بين المحاور الأمامية والخلفية، وهو أمر حاسم لاستقرار وأداء السيارة.

الجناح الخلفي متعدد العناصر يتسطح لتوليد خطوط نظيفة وجميلة للسيارة، مع توليد مستوى أساسي من القوة السفلية مع الحد الأدنى من السحب. في وضع السباق، يمتد الجناح الخلفي بمقدار 255 مم، مع تعديل الأنظمة الإلكترونية في فالها لزاوية الجناح لضمان التوازن الأمثل في أي سيناريو ديناميكي. عندما يتعرض فالها لمطالب الكبح الثقيلة، يستخدم الديناميكا الهوائية النشطة الجناح الخلفي كفرامل هوائية، حيث يتم تعديل زاوية الهجوم في أقل من 0.5 ثانية لزيادة السحب. هذا بالتزامن مع الجناح الأمامي المخفي، يغير التوازن الهوائي والمركز الضغط لتعظيم استقرار الكبح.

تعمل الأسطح الديناميكية الهوائية المنحوتة بعناية لفالها بأقصى أداء لتوليد أكثر من 600 كجم من القوة السفلية، مما يوفر قدرة عالية على الانعطاف والثبات تحت التسارع والكبح. من 240 كم/س (149 ميل/س)، يتم الحفاظ على القوة السفلية عند مستوى ثابت وتديرها بنشاط للحفاظ على هذا الرقم طوال الطريق إلى سرعة فالها المحددة إلكترونيًا 350 كم/س (217 ميل/س) مع تقليص تدريجي لزاوية الجناح الخلفي مع زيادة السرعة لتقليل السحب مع الحفاظ على سلوك ديناميكي ثابت.

 

التصميم: الخارجي

بفضل التخلص من الحاجة إلى الجناح الثابت، فإن هيكل فالها المصنوع أساسًا من الألياف الكربونية يطور فلسفة الشكل الذي يتبع الوظيفة ليجسد عصرًا جديدًا من الأداء الفعال والجمال الحقيقي.

 

الأبواب الديهدالية التي تفتح للأمام تضيف مسرحية سيارة سوبركار ولكن التصميم المدروس والهندسة للتقويس والأبواب - تحديدًا الخلوص المنخفض، الفتحات في السقف، وموقع العمود الأمامي - تسهل بشكل كبير الدخول والخروج. مع إنشاء فتحات رائدة، يأخذ المفصل الباب بعيدًا عن السائق والراكب، مما يتيح للمستخدم بسهولة الدخول إلى المقاعد المصنوعة من الألياف الكربونية المخصصة وتحريك أرجلهم بسلاسة إلى المقصورة.

 

يعد أنبوب السقف المستوحى من F1^® جزءًا رئيسيًا من التصميم، حيث يوجه الهواء إلى أماكن متعددة بما في ذلك مسارات مدخلين للمحرك، والمبردات الهوائية للمحرك وأنبوب التبريد لمقصورة المحرك. يترافق أنبوب السقف مع الألواح المتحركة مثل الأجنحة التي توفر الوصول إلى خزانات الوقود والزيت والمبرد وفتحات الشحن للبطارية الهجينة.

 

يتكون نظام العادم الرباعي من زوج من مخارج العادم العلوية لزيادة الدراما البصرية والصوتية، مع زوج إضافي من مخارج العادم السفلية التي تلتف حول أنفاق الهواء أسفل الجسم. يعمل نظام العادم الخفيف على تحسين تدفق غازات العادم وتشكيل صوت فالها؛ بينما يتم إدارة المخارج السفلية بواسطة صمامات نشطة.

 

تسيطر الأنفاق الكبيرة في الجزء الخلفي للسيارة على تدفق الهواء تحت السيارة وتولد القوة السفلية مما يوفر توازنًا مثاليًا بين الشكل الدرامي والوظيفة الديناميكية الهوائية. تعتبر هذه الأنفاق من توقيع سيارات أستون مارتن الرياضية والمشاريع الخاصة، حيث تبرز شفرات الضوء ثلاثية الأبعاد من خلال شبكة خلفية، وقد تم تصميم النمط لتمكين استخراج الهواء الساخن من الجزء الخلفي للسيارة.

 

بالنسبة إلى نائب الرئيس التنفيذي ومدير الإبداع في أستون مارتن، مارك رايشمان، فإن فالها تمثل خطوة جريئة إلى الأمام في لغة التصميم التي طالما تم الإعجاب بها في أستون مارتن: "باعتبارها أول سيارة سوبركار متوسطة المحرك من أستون مارتن، كانت فالها فرصة نادرة لإنشاء شيء جديد. المعرفة المكتسبة من برنامج فاليري الرياضية كانت لا تقدر بثمن، حيث كان هذا الذهن الدقيق يدفعنا إلى تحسين تصميم فالها باستمرار حتى نصل إلى التوازن المثالي بين الجمال والهدف."

 

إن جمال فالها يتجاوز سطحها فقط. على سبيل المثال، تم تحقيق زيادة عشرة أضعاف في الكفاءة من خلال تبسيط تصميم التجميع الأمامي. سابقًا يتألف من 20 عنصرًا منفصلًا من الألومنيوم والألياف الكربونية، بينما يتكون التجميع المنتج من قطعتين فقط من الألياف الكربونية ويقل وزنه بمقدار 7 كجم عن التصميم الأصلي.

 

الهيكل المصنوع من الألياف الكربونية متاح إما مطليًا أو مكشوفًا من الألياف الكربونية. يمكن للعملاء تخصيص الجزء الخارجي لفالها مع خيار الحزمة العليا أو السفلى لإضافة الألياف الكربونية البصرية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تحديد جميع الألواح الخارجية المصنوعة من الألياف الكربونية في خيار اللمعان اللامع أو الساتاني. يمكن تخصيص هذه الطلاءات أيضًا باللون الأحمر أو الأزرق أو الأخضر. يمكن أيضًا طلب فالها مع ستة تصميمات فريدة مستوحاة من تراث أستون مارتن في رياضة السيارات.

 

هناك خيارين لتصميمات العجلات لإعطاء مجال أكبر للتخصيص. عجلة مصنوعة من الألومنيوم المصبوب متوفرة في ثلاث تشطيبات؛ سائل تيتانيوم، أسود ماتي مغطى، أسود ساتيني/ ماسي، وتثبت بها إطارات مخصصة من ميشلان مقاس 285/30 ZR20 في الأمام و 335/35 ZR21 في الخلف. للذين يرغبون في التعبير عن الأداء المتطرف لفالها، عجلة مصنوعة من المغنيسيوم فائقة الخفة (والتي توفر 12 كجم من الكتلة غير المعلقة) متاحة بتشطيبات تيتانيوم متموجة أو أسود ساتيني ومزودة بإطارات ميشلان Pilot Sport CUP 2.

 

التصميم: الداخلي

تأثرت قمرة القيادة لفالها أيضًا بتأثيرات F1^® الموجودة في سيارة فاليري الرياضية، حيث تم تصميم المقصورة بنهج نظيف وبسيط لخلق بيئة تغمر السائق والراكب في تجربة سيارة سوبركار لا تنسى. أبرز هذه العناصر هي منصات القدم المرتفعة لمقعد منخفض بين الورك والكعب، والمقاعد الأحادية المصنوعة من الألياف الكربونية لتوفير أقصى دعم. يعزز وضع الجلوس شعور السائق بالاتصال دون التضحية بالراحة. كما تم أيضًا تصميم شكل عجلة القيادة مستوحى من F1^® وتتميز بهيكل أحادي من الألياف الكربونية.

 

يشكل خط الأمفيثيتر عنصرًا رئيسيًا في لغة التصميم الداخلية الجديدة لأستون مارتن، حيث يلتف حول المقصورة، مما يوفر للسائق والراكب شعورًا كبسوليًا. تمتد الجسر المصنوع من الكربون عبر المقصورة، حيث يطفو عليه لوحة الأدوات. تم تصميم كل مكون لتعزيز تجربة القيادة في فالها مع الحفاظ على مستويات الحرفية العالية التي يعرفها العملاء من سيارات أستون مارتن GT.

 

يقدم نظام HMI المبتكر من أستون مارتن شاشة عرض مركزة على السائق تعرض بوضوح المعلومات الأساسية للاستخدام على الطريق والمسار. تتضمن الميزات تخطيط وضع السباق مع مقياس عدد الدورات الكبير وأضواء التغيير التي يتم إعلامها من قبل السائقين في فريق أستون مارتن أرامكو F1^® في مقرهم في سيلفرستون.

 

يحتوي نظام HMI أيضًا على شاشة لمس مركزية تضم بعض المزايا الجديدة لـ EV، بما في ذلك تصور فريد للتدفق الكهربي الذي يوضح تدفق الطاقة الهجينة في الوقت الفعلي. تم تصميم هذا الرسم البياني خصيصًا لفالها لعرض كيفية توليد الطاقة أثناء الكبح، و تحويلات التحميل لشحن البطارية واستخدامها لتعزيز الأداء والديناميكيات.

 

مدفوعة بالأداء وملهمة بمواصفات السيارة، كانت المواد المركبة جزءًا أساسيًا من تطوير هذه المقصورة الداخلية المستوحاة من السباقات والفاخرة للغاية. يتم استخدام الألياف الكربونية المعاد تدويرها والمصقولة لتوفير طابع بصري فريد.

 

مثل جميع طرازات أستون مارتن، يمكن للعملاء من خلال خدمة التخصيص الفاخرة Q من أستون مارتن استكشاف إمكانيات تخصيص لا حصر لها. يمكن للعملاء القيام برحلة تصميم استثنائية تتيح لهم تخصيص كل التفاصيل حسب رغبتهم، بما في ذلك إنتاج مكونات مخصصة تمامًا.

 

تتوقع أستون مارتن أعدادًا ضخمة من الطلبات عبر Q من أستون مارتن لجعل كل سيارة مخصصة خصيصًا لعملائها المتطلبين.

 

أستون مارتن قد دخلت مرحلة التصنيع لفالها مع بدء التسليمات لأول 999 وحدة في النصف الثاني من 2025. لتجربة سيارة أستون مارتن الهجينة المتطورة، يمكن العثور على تهيئة فالها الجديدة عبر configurator.astonmartin.com.

 

-النهاية-